Le tram-cargo et le vélo-cargo : solutions de demain pour contrer la prolifération des camions de livraison ?

Saviez-vous que 15 millions de passages par année sont effectués à travers l’arrondissement de Lachine sont effectués par des camions ?

« Selon Vélo-Québec, même s’ils ne comptent que pour 4 % des véhicules qui circulent à Montréal, entre 2011 et 2019, les camions ont été impliqués dans 47 % des décès de cyclistes et 32 % des décès de piétons », rapporte Catherine Houbart, directrice générale du GRAME.

C’est justement pour réduire la circulation des camions de livraison que le GRAME suggère un réseau qui combinerait tram-cargo et vélo-cargo pour réduire les risques d’accident, la congestion mais aussi les émissions de GES.

L’organisme lachinois réalise actuellement une étude d’opportunité sur l’implantation de ces systèmes de transport de marchandises à Lachine. Si l’étude devrait être terminée d’ici la fin de l’année, les premiers résultats devraient être disponibles au printemps.

Pourquoi autant de camions circulent-ils à Lachine ?

L’arrondissement de Lachine est situé dans un secteur stratégique en matière de transport des marchandises puisqu’il est près du pôle économique et industriel Saint-Laurent / Dorval, des autoroutes 20 et 138, de l’échangeur Saint-Pierre, des terminaux intermodaux Taschereau et Lachin ainsi que de l’aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau, souligne la revue de littérature préparée par le GRAME dans le cadre de cette étude.

Ces voies de transport sont empruntées par des millions de camions qui récupèrent ou livrent des marchandises aux entreprises, commerces et résidences de l’arrondissement.

Mais ce secteur stratégique possède également de nombreux avantages pour devenir un pôle logistique sur le long terme. Le retour désiré d’un tramway à Lachine renforcerait ces opportunités pour faire de l’arrondissement l’endroit idéal pour la création d’un tram-cargo couplée à une distribution locale par vélo-cargo.

Que sont le tram-cargo et le vélo-cargo ?

Le tram-cargo n’est autre qu’un tramway traditionnel, qui effectue du transport de personnes, mais assure également les transport et livraison de marchandises depuis des centres logistiques.

Pour sa part, « le vélo-cargo est à la base un vélo électrique muni d’un caisson amovible », explique Mme Houbart. Il est particulièrement efficace pour livrer des colis peu volumineux et relativement légers dans les zones urbaines denses.

La synergie entre les deux systèmes est souhaitable. Cependant, l’implantation d’un projet de tram-cargo peut prendre entre 5 et 10 ans de la planification à la réalisation alors qu’un projet de vélo-cargo pourrait entrer en vigueur dès 2024-2025.  

Des projets pilotes d’ici et d’ailleurs : Colibri à Montréal (bientôt dans le Sud-Ouest et à Verdun !) et LogiKTram en Allemagne

En 2019, le projet pilote de livraison par vélo-cargo Colibri, dans les arrondissements de Ville-Marie et du Plateau-Mont-Royal, a permis d’utiliser des vélos-cargos au lieu de camions pour la livraison à domicile grâce à un entrepôt urbain de transbordement (mini-hub). L’objectif principal était de vérifier l’efficacité du sytème sur quatre saisons.

Catherine Houbart soutient que le vélo-cargo est une « alternative efficace pour couvrir les derniers kilomètres d’une livraison dans les quartiers relativement denses », particulièrement pendant la saison hivernale où, dès le lendemain d’une tempête de neige, les vélos-cargos peuvent circuler plus aisément que les camions.

Le succès du projet Colibri a permis d’élargir le territoire desservi et de constater que 5 vélos-cargos avec un camion de livraison pour les colis encombrants réussissent à effectuer le même travail que 6 camions. C’est à dire de réduire de 10 000 heures par année la présence de camions dans les rues résidentielles.

Un deuxième projet va couvrir le territoire de Rosemont-La Petite-Patrie, Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension, Outremont, Ahuntsic-Cartierville, Côte-de-Neiges-Notre-Dame-de-Grâce et un troisième sera bientôt déployé dans l’ouest de l’arrondissement Ville-Marie, le Sud-Ouest et Verdun.

En Allemagne, le projet LogiKTram explore l’idée d’utiliser un tram pour voyageurs classique combiné avec le transport de colis pendant les heures creuses. Des tests sont ensuite prévus où les voyageurs et les colis embarqueront dans le même tram.

À propos des vélos, des remorques et du tramway

La photo en haut de cet article d’un vélo cargo provient de CANVA Pro.