Transport structurant du Grand Sud-Ouest : Québec abandonne le projet

Le conseil des ministres du Québec abandonne le projet de transport structurant du Grand Sud-Ouest, après avoir octroyé 19,4 M$ à l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) au cours des dernières années pour en faire l’évaluation et réaliser un dossier d’opportunité.

Confirmée le 25 mars sur le site du Secrétariat du Conseil du trésor, l’information a été mise à jour dans la foulée de l’adoption du nouveau budget du gouvernement du Québec.

« Le Conseil des ministres a pris acte de l’abandon de ce projet. En conséquence, il sera retiré du Tableau de bord (des projets d’infrastructure) lors de la prochaine mise à jour », peut-on y lire. Il était à l’étude depuis mars 2019.

L’ARTM, le ministère des Transports et de la Mobilité durable du Québec (MTMD) et la Ville de Montréal étaient derrière ce projet visant à doter le sud-ouest de l’Île de Montréal d’un transport collectif à haute fréquence, et reliant notamment le sud-ouest de l’Île-de-Montréal à son centre.

Le gouvernement fédéral à Ottawa avait également provisionné près de 800 M$ pour développer cette offre de transport structurant dans le secteur, grâce à une entente avec la Ville de Montréal, la STM et le Gouvernement du Québec.

Cette somme a été offerte par la Ville de Montréal pour la réalisation du tramway de Québec. En contrepartie, Québec devait investir la même somme dans le transport structurant du Grand Sud-Ouest.

C’est en juin 2021 qu’avait été annoncé le début des études nécessaires à la réalisation du dossier d’opportunité du projet. Le gouvernement provincial avait alors mandaté l’ARTM afin de préciser le mode de transport, le tracé et les coûts. Un bureau d’études a ainsi été créé à ce moment-là.

Une grande consultation publique a été menée, des scénarios ont été dévoilés, et l’ARTM s’apprêtait à dévoiler prochainement son dossier d’opportunité au gouvernement provincial.

Simon Boiteau, conseiller principal, Relations publiques et gouvernementales à l’ARTM, confirme par courriel que malgré l’abandon du projet, ce dossier d’opportunité sera tout de même présenté au gouvernement du Québec dans les prochains mois.

« [L’abandon] ne change pas le mandat du bureau d’études qui consiste à réaliser un dossier d’opportunité pour évaluer les besoins de mobilité dans le Grand Sud-Ouest de Montréal et recommander la solution la plus appropriée pour y répondre, à long terme, de façon financièrement responsable », indique-t-il par courriel.

Par ailleurs, l’ARTM travaille actuellement sur un Plan stratégique de développement (PSD). Ce PSD comprend le programme BUS+, qui couvrirait les axes des tracés du projet structurant du Grand Sud-Ouest.

Le PSD est en attente de conformité du côté du ministère des Affaires municipales et de l’Habitation (MAMH) et du ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMQ).

Surprise et déception des élus municipaux à LaSalle et à Dorval, silence à Lachine

« Je ne cacherai pas ma déception en entendant la nouvelle. Ça fait plusieurs années qu’on travaille sur ce dossier-là. Il y a beaucoup d’énergie qui a été mise pour démontrer le besoin, démontrer l’appui de la population au développement d’un transport collectif structurant dans le Grand Sud-Ouest, mais de façon toute particulière à LaSalle », déclare Nancy Blanchet, en entrevue téléphonique avec Nouvelles d’Ici.

Elle ajoute être surprise de la nouvelle, puisque c’est le gouvernement qui a mandaté l’ARTM pour l’étude du projet. « Le gouvernement du Québec devra répondre à la population du Grand Sud-Ouest, face à ce recul dans leur engagement », tonne-t-elle.

En février dernier, l’élue laSalloise a déposé une motion au conseil municipal de Montréal qui demande au gouvernement provincial la construction d’un mode de transport structurant dans le sud-ouest de l’île. Elle a été adoptée à l’unanimité.

Mme Blanchet souligne l’appui du milieu à ce projet. « Nous avions [le matin du 26 mars] une rencontre de mobilisation avec nos partenaires économiques. C’est stimulant dans un contexte où on craint pour l’avenir de ce projet-là, de sentir qu’il y a quand même beaucoup de monde qui sont mobilisés et qui souhaitent prendre la parole pour nommer l’importance du développement de ce projet-là », poursuit-elle.

La décision n’a pas manqué de décevoir également le maire de la Cité de Dorval, Marc Doret. Cependant, « nous gardons espoir que d’autres projets de mobilité structurants seront mis de l’avant comme le projet de réhabilitation de l’échangeur Saint-Pierre », a commenté l’élu par courriel.

La mairesse de Lachine, Maja Vodanovic, n’a pas fourni de réponse au moment d’écrire ces lignes.

Le député de Marguerite-Bourgeoys dénonce la décision

De son côté, le député de Marguerite-Bourgeoys, Frédéric Beauchemin et critique en matière de finances du Parti libéral du Québec, dénonce vivement la décision.

« Encore une fois, la CAQ nous démontre son incapacité à concrétiser des projets de transports collectifs. Le projet du Grand Sud-Ouest représente une occasion unique de désenclaver LaSalle et de stimuler notre économie », affirme-t-il dans une déclaration écrite transmise à Nouvelles d’Ici.

« Alors que les LaSallois et nos entreprises attendent des solutions concrètes pour améliorer la mobilité, le gouvernement fait preuve d’un amateurisme inquiétant, mettant en péril la croissance et l’attractivité de LaSalle. Alors que la CAQ ajoute 11 milliards de dollars au PQI et annonce des projets dans des circonscriptions caquistes, elle choisit de couper chez nous », poursuit-il.

Le député de Marquette fustige le gouvernement

« Je suis très déçu. Surpris ? Non », affirme le député libéral de Marquette, Enrico Ciccone, en ajoutant que « face à un gouvernement de la CAQ qui ne sait pas compter, à un moment donné, on se retrouve à être obligé de couper ».

M. Ciccone mentionne que ce sont « les citoyens de Lachine, entre autres, qui vont payer le prix », et que la décision de Québec démontre « qu’on n’est pas capable de prendre en considération [que Lachine] est enclavée ».

Selon lui, « ça montre que il y a de la frime au niveau du Plan québécois des infrastructures (PQI). La CAQ va toujours répondre en disant: « on a investi plus que jamais dans le PQI, c’est historique », mais ça ne vaut rien. Ils peuvent retirer des projets comme ils veulent », s’insurge-t-il.

Au cours des prochaines semaines, le député de Marquette compte mettre de la pression sur le gouvernement, notamment lors des débats entourant les crédits budgétaires.

La députée de Verdun déçue aussi

« Je suis extrêmement déçue de voir que la CAQ a reculé, parce que c’est un recul face à une promesse, une promesse qu’ils ont faite à la Ville de Montréal », affirme la députée de Verdun, Alejandra Zaga Mendez, en entrevue téléphonique avec Nouvelles d’Ici.

Selon elle, le budget provincial « cache des coupures, et ces coupures-là vont faire mal à la population de Verdun et dans tout le sud-ouest ».

Non seulement le projet de transport structurant est retiré du PQI, souligne-t-elle, mais l’enveloppe consacrée au maintien des infrastructures en transport en commun sera également amputée.

« Il y a déjà eu des bris de service dans le métro. Pourquoi il y a des bris de service ? C’est parce qu’il manque de l’argent pour le maintien des actifs », soutient la critique en finances pour Québec Solidaire.

Mme Zaga Mendez mentionne que le transport structurant dans le Grand Sud-Ouest de Montréal est un dossier de discussions depuis les années 1980. Elle interviendra à ce sujet lors des discussions sur le budget en chambre, et continuera de mettre de la pression, soutient-elle.

En apprendre plus

La photo, en haut de cet article, est composée de la carte du territoire du Grand Sud-Ouest où devait être implanté un nouveau mode de transport structurant, fournie par l’ARTM, avec en caméo une photo de voiture Azur du métro, fournie par la STM.