Planification du secteur Newman à LaSalle : transport structurant, circulation et densité en questions

Article modifié le 20 octobre pour corriger la version initiale qui indiquait que le chef de la division – Urbanisme de LaSalle était urbaniste, ce qui n’est pas le cas.

L’Arrondissement de LaSalle a tenu une séance d’information le 15 octobre dernier à la bibliothèque l’Octogone afin de présenter sa planification détaillée du secteur Newman. L’absence d’un projet de transport collectif structurant, la congestion routière et la hauteur des bâtiments figuraient parmi les questions du public.

Une trentaine de citoyens et citoyennes ont assisté à cette séance d’environ une heure. Animée par l’équipe de la Direction de l’aménagement urbain et des services aux entreprises de l’Arrondissement, elle faisait suite à une démarche participative impliquant la population laSalloise à l’automne 2024.

Pour rappel, le secteur Newman s’étend sur 3,7 km, le long du boulevard éponyme, entre la rue Irwin, à l’est, et la 90e Avenue, à l’ouest. Il va être développer de diverses manières.

En ouverture, la mairesse de LaSalle, Nancy Blanchet, a parlé d’un futur quartier « à échelle humaine » où « la qualité de vie, la sécurité et l’accessibilité sont au cœur de tout ».

Eugénie Grenier Lamontagne, conseillère en aménagement à l’Arrondissement, a précisé que la planification détaillée était un « document d’intention ». Ces propositions ne sont pas incluses dans la réglementation de l’Arrondissement pour le moment. Marc Chenouda, chef de division de l’urbanisme de LaSalle, a ajouté que la transformation du secteur se ferait « graduellement, dans le temps ».

Le plan détaillé de la planification du secteur Newman peut être consulté sur le site web de la Ville de Montréal. Un enregistrement vidéo de la séance d’information du 15 octobre est également disponible.

Densité résidentielle, trafic et transport structurant

Le boulevard Newman est l’un des axes ciblés par le projet de réseau de transport collectif structurant du Grand Sud-Ouest, projet dont le financement a été abandonné par Québec en mars 2025.

Mme Grenier Lamontagne a admis que le développement du secteur Newman était planifié « en conséquence de l’implantation d’un transport structurant ».

En l’absence de ce dernier et avec un secteur Newman qui accueillera plus de logements, une citoyenne a demandé comment l’Arrondissement allait faire face à l’enjeu de l’augmentation de la circulation automobile.

M. Chenouda a rappelé que le plan pour le secteur était une « vision pour l’avenir ». L’Arrondissement continue de réclamer un transport structurant. Selon le chef de division – Urbanisme, « le concept repose sur la création d’un axe parallèle à Newman [qui serait] apaisé » et la planification mise sur les pistes cyclables.

Une seconde citoyenne a demandé quelle était la densité résidentielle planifiée pour le secteur. Mme Grenier Lamontagne a répondu que le Plan d’urbanisme et de mobilité (PUM) 2050 de la Ville de Montréal prescrit 165 logements à l’hectare.

La conseillère en aménagement a toutefois précisé que l’Arrondissement pouvait « moduler » cette densification, puisque plusieurs terrains déjà existants dans le secteur sont plus densément peuplés que ce qui est prévu au PUM.

« Le minimum qui est fixé au [PUM], c’est une moyenne pour l’ensemble du secteur, a-t-elle expliqué. Donc, ça veut dire qu’on peut avoir des terrains où on a une densité beaucoup plus faible et, à côté, un petit peu plus haute. »

De nouvelles « murailles » de tours dans le secteur ?

Une autre préoccupation soulevée lors de la période de questions était la hauteur des bâtiments.

Par exemple, une membre du public a demandé si le plan de développement prévoyait de respecter le bâti existant de la rue Juliette, où se trouvent plusieurs duplex. Mme Grenier Lamontagne a répondu que les nouveaux bâtiments adjacents risquent d’être « plus gros que des maisons unifamiliales ou bifamiliales », mais qu’ils seraient tout de même de faible densité.

« L’objectif de la planification est d’avoir […] une gradation des hauteurs », a-t-elle indiqué.

Ainsi, les bâtiments plus grands seraient plus éloignés des zones résidentielles à faible densité.

Une autre LaSalloise craignait la construction de « murailles » de tours de 15 ou 16 étages.

« On ne veut pas se retrouver avec un autre Griffintown ou un Toronto, où on voit juste le soleil en regardant à 90 degrés », a-t-elle soutenu.

Mme Grenier Lamontagne a voulu rassurer la citoyenne en affirmant que « le 16 étages » n’était « vraiment pas ce qui est planifié ».

Autres questions du public

Une citoyenne a souligné le manque de centres communautaires dans ce quartier de LaSalle. Mme Grenier Lamontagne a répondu que l’Arrondissement visait à créer « un milieu de vie complet » où ce genre de services serait aussi disponible.

Deux membres du public ont posé des questions relatives au boulevard Newman lui-même. La première a demandé si la limite de vitesse pouvait y être réduite. La conseillère en aménagement a dit que l’Arrondissement travaillait dans ce sens, mais que le boulevard appartient à la Ville de Montréal.

La seconde question portait sur les trottoirs du boulevard, que la citoyenne jugeait dangereux, surtout pour les personnes aînées. M. Chenouda a acquiescé que Newman n’était pas « convivial pour les déplacements à pied » et que c’était un « enjeu sur lequel il faut travailler ».

La photo en haut de cet article de la présentation de la planification du secteur Newman a été prise le 15 octobre 2025 par Jasper Bleho-Levacher.