Plan d’urbanisme et de mobilité 2050 : 200 000 logements et 180 km de tramway planifiés à Montréal

La mairesse de Montréal a exprimé mercredi matin sa fierté en dévoilant la version finale du Plan d’urbanisme et de mobilité 2050 (PUM). « Je suis fière de léguer à la population et aux administrations futures un plan audacieux qui façonnera la façon de vivre en ville au cours des prochaines décennies », a déclaré Valérie Plante, lors de la conférence de presse tenue à l’Hôtel de Ville.

Approuvée le jour même par le comité exécutif dela Ville de Montréal, la version finale du PUM devra être entérinée par le conseil municipal, la semaine prochaine, indique le communiqué du cabinet de la mairesse diffusé à la suite de la conférence de presse.

Ce plan, a soutenu la mairesse, « offre des solutions concrètes pour préparer la ville aux crises du logement, des vulnérabilités et du transport, et pour adapter notre territoire face aux changements climatiques ».

Le PUM 2050 en chiffres

Le PUM, dévoilé il y a un an après des années de consultations et de planification, prévoit de « faire de Montréal en 2050, une ville verte, juste et résiliente ».

Selon le même communiqué, il prévoit notamment de :

• mettre en place les conditions pour la construction de près de 200 000 logements, dont 20 % seront hors marché, grâce à trois niveaux d’intensification ;
• réaliser un réseau de plus de 180 km de tramway ;
• protéger 459 ha de milieux humides et hydriques.

Il reflète essentiellement la vision et les valeurs défendues par l’administration municipale comme l’abordabilité, la mixité sociale, l’équité territoriale et la résilience climatique. Mais la version finale est enrichie par l’apport des Montréalaises et Montréalais ayant pris part au processus de consultation publique.

Engouement lors des consultations

En effet, la Ville a entamé en septembre 2024, des consultations avec les organismes et les institutions, les experts, et le grand public. La première séance d’audition publique, organisée par l’OCPM le 26 septembre 2024, a montré un vif intérêt pour la démarche. En tout, le processus a permis « le dépôt de 228 mémoires et près de 2 700 questionnaires en ligne qui ont mené aux recommandations », a précisé Robert Beaudry, élu responsable de l’urbanisme, de l’OCPM et de l’itinérance au comité exécutif.

Ce processus a fait apparaître des craintes de gentrification des quartiers, d’éviction des résidents, de densification à risque, et d’impact environnemental. Des doutes ont été exprimés aussi sur l’équilibre entre développement économique et respect de l’environnement, sur le respect des délais et l’efficacité.

Dans les arrondissements du Sud-Ouest, les mairesses de Lachine et Verdun avaient applaudi le plan, alors que celle de LaSalle avait émis des réserves, notamment sur le retrait du ratio minimum de stationnements et l’implantation d’un ratio maximum qui « font mal à un arrondissement tel que LaSalle, sans transport collectif structurant et en plein développement ».

Un Plan d’action 2025-2030

Pour la mise en œuvre du PUM 2050, la Ville a dévoilé un Plan d’action « pour répondre aux enjeux les plus pressants, tel que demandé lors des consultations ». Cette feuille de route planifiée sur cinq ans comporte 75 actions regroupées en dix orientations.  

Concrètement, ce plan d’action 2025-2030 vise à accélérer le développement de quartiers complets, accessibles, verts et sécuritaires ; à favoriser la construction et l’accès au logement, à l’emploi et aux services de proximité pour toutes et tous ; et à renforcer les réseaux de transport actif, collectif et partagé.

La Ville entend agir par la planification, aménagement ou parachèvement de corridors de mobilité durable transitoires, comme celui sur le boulevard Henri-Bourassa, et la complétion de la planification et amorce de la réalisation du projet de transport collectif structurant de l’Est. 

Le plan vise aussi à préserver et valoriser les milieux naturels en freinant l’étalement urbain et en favorisant une densité adaptée, notamment en réhabilitation de près de 6 km de berges dans les grands parcs ; en soutenant la vitalité économique et culturelle au bénéfice de la collectivité en renforçant le soutien financier aux commerces et aux secteurs commerciaux, tout en assurant la continuation du programme de soutien financier destiné aux salles de spectacle indépendantes de moins de 1 000 places. 

En dernier, figure également au plan la protection du patrimoine par la restauration et la rénovation de 8 immeubles patrimoniaux, mais aussi avec l’inspection préventive de 8 000 bâtiments de six logements et plus, sur un horizon de cinq ans.

« Irrationnelle », selon l’opposition

En réaction à l’annonce du PUM, l’opposition officielle a qualifié d’ « irrationnelle » l’administration de Valérie Plante, dans une déclaration transmise à notre rédaction.

« En imaginant réaliser 75 % des déplacements à Montréal en transport actif ou collectif d’ici 2050, l’administration de Projet Montréal ne rêve plus seulement en couleurs : elle est irrationnelle », lit-on dans une déclaration signée par Aref Salem, chef de l’Opposition officielle à l’Hôtel de Ville.

Il doute, en effet, que cette administration qui n’a pas réussi en 8 ans à assurer le démarrage du tramway dans le Grand Sud-Ouest, écrit-il, soit capable de réaliser des tramways sur pratiquement toutes les grandes artères de la ville, en 15 ans.

M. Salem ajoute que « la Ville de Montréal n’est actuellement pas capable d’atteindre les cibles du PUM 2050 en habitation », et en veut comme preuve le fait que les objectifs pour 2030 et 2040 ont été revus à la baisse entre la première version du document et la seconde.

Par ailleurs, ajoute-t-il, « il est aussi illusoire de penser que c’est avec le Règlement pour une métropole mixte, dont les résultats sont désastreux, qu’on va arriver à augmenter l’offre de logements ».

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